Anyway，还是先登机吧，果然我就知道系统会在这里挖个大坑——pilot没来，机长和副机长只能由我和方大人来担任了，后面的客舱还有一些工作人员，于是乎凭借着自己几乎毫无任何经验的基础上作为一个萌新飞友的我只好秉承着空铁一家亲的原则回想起一些相关经验，好在这是一架波音目前最新的787客机型号了，fly by wire ,Control by computer 这些automatic pilot 还是有的，缓缓推出远机位，meanwhile方大人那一边却是较为熟悉，于是乎……

“成都空管你好，这里是帝国航空津山2269号航班，请求滑行进入跑道。”方大人细声道，好专业的样子，我就知道我就不应该坐在驾驶舱这里，后面的头等舱是哪里不舒服吗是不是。

“成都空管收到，请过青城山1号滑行道进入主跑道待命。”

“帝国航空2269收到”我见缝插针地说了一句……伴着方大人的惊讶。

飞机慢慢滑入主跑道，说实在的这是我个人坐飞机最享受的时段之一了，但坐在驾驶舱里就没那么fantastic了，起飞前的例行检查基本上都是方大人做的，我最多也就调了调襟翼和开了开……好吧这居然没有卫星导航，拿着手册在那里把坐标点输来输去，还差点把经度调成纬度……然后当然还有客舱空调和加压系统一类的，前方的显示屏上除了水平仪和航图（说实在的这航图有够简约的，总共就那么几条）之外我什么都看不懂，好在这里还有一个遮光板，把它直接拉上去就可以了。

“成都空管有呼，帝国航空津山2269号航班准许起飞。”

“帝国航空2269收到”这回换回了方大人应答，这还挺好，原以为方大人会不会不遵守八该一反对，结果果然是我多愁善感了。

在我和方大人一起把手放在发动机推力推杆上后，飞机迅速开始加速向前，很快……

“决断速度………抬轮”果然是一如既往的汉化hhh。

飞机缓慢爬升，本想着是不是自己抬杆时用的力太小了，一看才发现原来是因为基本上都快满载了，正好自己恐高所以也就没有那么害怕了。

还好终于进入了巡航高度，把这不知道还适不适用的Auto Pilot打开，身体慢慢往后仰，把控制权交给方大人后就歇了一会儿……

好吧果然还是不能休息，不过也的确不是太忙，尤其是方大人告诉我这次飞行不提供任何餐食的时候。好吧，还是保持目视前方就是咯，这个HUD虽然看上去的确非常高级，但还是有点挡到我欣赏风景了，于是乎还是把它收了上去，但是毕竟此时已经是平流层以上了，窗外除了云海之外就只有sunlight了，这条航路还是比较曲折的，航路上的津山府应该就是传说中天津的滨海新区了，果然不愧是系统啊，也是不容易，不过还是无法解释为何成都—天津的航班居然要绕道那么远，这就是传说中的邦联吗hhh。

一路上还算比较正常，没有遇上气流影响，方大人的驾驶技术也是非常精湛，可就在快要降落的时候，天气突然阴沉了下来，云层也暗沉了下去，这个时候应该怎么做呢？当然是联系空管啦。

“天……津山空管你好，这里是帝国航空2269号航班，是否允许降落……（这航图上写的什么啊！）津山国际机场？”

“津山空管收到，请过泰达导航点后沿海安线进近，并开启仪器导航引导降落至南侧西向跑道，风力为6到7级的微风，风向东南，地面温度77华氏度，请降落。”

就你管6到7级的风叫微风是吧？！

好了好了还是抱有一个良好的心态比较好，额额额我这个时候应该做些什么啊，本来晴天降落都很不容易了为什么系统你要这样对我啊啊啊！

“成功降落+10000积分哦！”系统提示道

…………………………………………我送给你好不好！

“积分无法直接赠与他人哦！”

我……

Anyway还是目视前方，乖乖地把HUD放下来，手轻轻向上抬起，一边将襟翼放出，顺着这带着难以理解的字体的检查单上的步骤来做，结果还没来得及看完就已经落地了，不得不说还是非常平稳的，后知后觉地打开反推，这架大型喷气式客机终于重新回到了地面上，缓缓地滑入滑行道，这时才发现这令人惊奇的航站楼，简直中式的无法再中式了，典型的五脊式主楼，就连廊桥都做成了龙门的样式，毕竟这里是北方，建筑风格比较大气一点也正常，不过我个人觉得无论是明清时期的大气磅礴还是唐宋时期的婉约精致都是中华文化不可多得的瑰宝啦！

缓缓接入廊桥，终于可以松一口气了，和方大人chat一下…

“方大人，我们何时下机啊？”我又发挥了自己的一降落就想下飞机的传统。

“啊……圣上您还要下机吗？也好，可是我们不能在此停留过久，还请您明日早时返回。”方大人很明显迟疑了一下才说道。

“好吧。”

拉着方大人的手走上廊桥，可能是刚刚经历过飞行罢，总感到头晕晕沉沉的，路都有点走不稳了，差点又一次栽进方大人怀里，还好是终于有惊无险地走到了航站楼，内部的装潢就大同小异了，正好又因为没有托运行李，所以可以绕开工作人员直接走出航站楼，刚出门的那一刻我还是被震惊到了啦……